路咖體檢報告:8月新能源車銷量 寶駿新能源翻轉?

來源:互聯網 閱讀:0 發布:2019-09-23 17:03:05
路咖體檢報告:8月新能源車銷量 寶駿新能源翻轉?

隨著新能源汽車補貼政策退坡后,許多廠家面臨虧損的情況,因此不再積極推出新車,這也導致新能源汽車產銷同比繼續下降,且降幅也在不斷的擴大。但新能源車市場8月環比仍呈現明顯回暖,一方面主要來源于純電動車的增長,另一方面由于補貼退坡后,隨著更多品牌新車進入市場,產業鏈規模逐漸擴大,成本得到降低,新能源汽車的價格也進一步趨于穩定。

而在2019年8月的乘聯會銷量公布之時,新能源汽車市場也在發生著較大的翻轉,可以看到,8月新能源乘用車批發70741臺,比去年同期的87108輛同比下滑-18.3%。1-8月新能源乘用車總銷量達71.3萬臺,同比增長38.5%。

比亞迪新能源

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作為國內自主品牌新能源汽車的代表,比亞迪在8月的數據雖有小幅度下滑,但仍然交出16100臺的答卷,相比去年同期的21838輛,同比下滑23.44%。但比亞迪今年前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛,同比增長54.91%。

從具體車型銷量看,元EV的8月銷量為4127輛,小幅下滑,而秦Pro DM/EV和比亞迪宋Pro DM/EV以及比亞均達到了1000臺以上,但由于受到補貼影響和其它產品的迭代更新,比亞迪唐DM在銷量上的出現比較大的下滑-67.1%,但仍保持在1658臺的銷售數據。

而在市場定位為中低端市場的e系列產品,目前已有3款車已經正式上市。其中,e1和S2在8月共銷售2441輛,7月份兩款車的銷量分別為1120輛和2080輛。而全新設計的純電動e2則剛剛在9月初上市,將成為比亞迪最有力的競品車進入市場,也將成為比亞迪9月份的主力銷售車型。

而騰勢8月的批發銷量仍然為0、宋DM/宋EV的批發銷量為0、比亞迪E6的批發銷量為0,新車的更新交替和政策波動,讓比亞迪的8月發生了同比負增長,但是,對于布局比較完善且擁有王朝系列產品和e系列二大產品的比亞迪來看,銷量的變化仍是短期影響。

北汽新能源

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8月份北京新能源汽車股份有限公司新能源汽車銷量為1.07萬輛,同比上漲16.5%;1-8月份,新能源汽車銷量為8.84萬輛,同比上漲29.4%。和比亞迪新能源一起拿下整個新能源銷量的三分之一。

這也是北汽新能源在6月份以后連續二次回到第二的位置,而北汽EU系列表現依然良好,交出7580臺的成績單,同比增長153.7%,成為北汽新能源銷量上的擔當,而北汽北汽EC系列的在完成新老車轉換以后雖有11.1%的小幅度下滑,但仍然保持了2692臺的銷量。

而在1-8月的銷量中,北汽新能源也拿下了88372臺的銷量,在整個市場補貼退坡的影響下,北汽仍然可以拿到1萬多臺的份額,而8月份的增長很多因素也和它的出行市場相關。

整個2019年的1-7月之中,北汽新能源的批發銷量走勢頗大,更多與政策和出行市場相關,譬如6月補貼退坡之前增長近500%,而7月的增長很多與出行市場相關。

寶駿新能源

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在今年8月新能源乘用車榜單中,最讓人意外的就是寶駿新能源,8月份銷量達8698輛,同比增長1067.5%,這個成績還是相當亮眼的,尤其是在補貼全面退坡之后,大部分廠家的新能源產品銷量都出現嚴重下滑,但依靠著強大的銷售網點和經銷商的能力,保證了寶駿E100和E200的8000輛的銷售大關。

寶駿E100還擁有五菱常用的性價比策略,得益于五菱強大的成本控制能力,起步只有3.98萬元起的銷售價,在整個微型電動車市場還是擁有比較鮮明的特點。同時,五菱此前的 "柳州模式"向全國的市場蔓延,這也讓寶駿新能源在8月的表現比較搶眼。

吉利新能源

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受到補貼退坡的影響,8月份吉利新能源及電氣化車型銷量僅為4969輛,同比下滑41.5%,而2019年1-8月累計銷量達51624輛。同比增長93.1%。

吉利汽車近年來積極布局新能源汽車市場,領克、幾何等汽車品牌在走向高端的路上也取得了不小的成功。但由于受補貼因素以及6月份沖量等因素,本月吉利新能源的表現只淪為了新能源汽車榜單中的第四名。

具體車型來看,吉利新能源的帝豪EV在8月份的表現不太亮眼,只交出了2330輛的答卷,同比下滑49.9%。其有新品的不斷推出的因素也有補貼下滑的影響,讓本月的帝豪EV的整體競爭力也在下滑,而領克01 PHEV和領克02 PHEV為0,也拉低了吉利新能源的整體銷量,同時新品的迭代更新,也導致了在新老交替時,銷量出現了短期的波動,但對于吉利來說,其產品方面的實力以及后續在新能源領域的布局仍比較可觀,所以,短期的波動仍屬于暫時的表現。

上汽新能源

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作為進入新能源汽車比較早的企業,上汽新能源在8月份的表現仍不理想,其中上汽新能源8月份的銷量為4879輛,同比下滑-57%,而1-8月份的整體銷量表現也不佳,50664輛的銷量同比下滑-23.4%。

從車型上來看,上汽新能源的產品包括產品包括榮威eRX5/eRX5/榮威Ei5/榮威ei6/名爵6 PHEV/名爵EZS等等車型。不過在如今的市場環境之中,它所遭遇的問題也比較明顯,從6月的補貼退坡以及政策的影響,上汽新能源一直處在比較明顯的下滑,而隨著市場上新能源汽車競爭的進一步激烈,上汽新能源的批發銷量也開始了同比下滑。

目前的上汽新能源,需要更快的變化,適應市場的環境,并且針對旗下的新能源戰略要及時作出調整,在技術以及電池方面做出創新,并且需要推出更多新技術車型和服務方面的服務,才能保證銷量的提升。

廣汽新能源

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廣汽新能源在8月份銷量上比較搶眼,即便是和以往的表現沒有太大的變化, 廣汽新能源本月的總銷量為3815臺,全部為Aion S。

它基于廣汽新能源研發的第二代純電專屬平臺GEP2.0打造,純電平臺不僅能帶來更加寬大的車內空間,同時在續航和性能上,也為廣汽新能源打下了新能源技術的基礎,而Aion S在市場中是供不應求的狀態。

而Aion 系列的相繼推出,無疑也會給市場再次帶來更具競爭產品力的車型,而這也意味著,在有了Aion S的基礎上,Aion的表現會更加突出,在9月份以及10月份的銷量上,廣汽新能源仍有很大的看點。

華晨寶馬新能源

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而在新能源市場中,表現好的車企不只有自主品牌,華晨寶馬也突出了自己在產品方面的優勢,可以看到,8月份,華晨寶馬新能源的銷量為3523輛,同比增長42.3%,而1-8月的累計銷量為19297,同比增長84.8%。

而合資車企在新能源汽車市場的良好業績主要來自于混合動力車的發力,華晨寶馬5系PHEV,8月銷量同比增長達到42.3%,其寶馬X1PHEV在混合動力車的表現也足以說明,合資PHEV車型在市場上的需求仍比較大。

近幾年,寶馬新能源在新能源汽車領域擁有全球領先的技術實力和積淀。在布局逐漸完成后,寶馬5系PHEV今年來開始在市場發力,但這也給合資品牌以及自主品牌帶來不小的沖擊。未來隨著華晨寶馬的布局以及更加富有產品競爭力的車型推出,華晨寶馬仍會有著不錯的增長勢頭。

寫在文末

在汽車銷量和補貼退坡的雙重影響下,我們可以看到有些企業在原有的市場基礎上,已經開始出現逐步的頹勢,而有些車企仍積極的布局產品和發展新的技術,提升產品實力以及產品影響力,而隨著老款新能源車清庫退出市場,新的電動車性能普遍得到增強,這對今年第四季度新能源市場的沖刺打下了較好的產品基礎。

總體來說,純電動乘用車市場作為新能源汽車的主體,在經歷了7月的下滑之后,8月的表現還是取得了比較穩定的回暖跡象,但仍有很大的提升空間,不過,隨著市場產品的逐步完善和產品力的進一步提升,在今年僅剩下的3個月中,上榜的新能源車企仍會有著不錯的表現。


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