史上最好的寶馬3系 為什么優惠3萬還是賣不過奔馳、奧迪?

來源:互聯網 閱讀:0 發布:2019-09-23 17:02:37

生繞不過一臺3系

但很顯然,新3系被很多人繞過了,今年前八個月,寶馬3系累計銷量為70360臺,其中前4個月售出了54278臺,平均每個月銷量1.3萬臺以上,而后四個月也就是新3系上市之后,加到一起才16082臺,月均銷量僅4千臺。

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而同一時期,3系最大的勁敵奔馳C級和奧迪A4L,月均銷量一直維持在1.2萬臺左右,幾乎是新3系最近幾個月的三倍之多。

原本被寄予厚望的新3系,可謂是“開局不利”。

原本天涯君覺得這是新車剛剛換代,優惠還沒有釋放出來,所以銷量暫時也被壓制住了。但到4S店深入了解并試駕之后,發現原因沒有那么簡單。

新一代3系,有哪些升級?

新一代3系最重要的升級,自然是動力版本尾標的升級啦!

同樣為寶馬B系列2.0T發動機,同樣是184馬力,同樣是匹配ZF的8AT變速箱,但是上一代3系上的320標號,到了新一代就變成了325,開出去就比之前的320有面子多了不是嘛?

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哈哈這個當然是開玩笑,新3系實質上的升級還是有很多的。首先是外觀設計的變化,前臉整體變得更加扁平,之前的開眼角設計又被調整了回來,顯得更加凌厲和富有進攻性,同時側面的霍夫曼拐角也被大幅度調整了。

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前臉和側面的改動,在輿論中的反饋褒貶不一,但是尾部的設計卻得到了大范圍的好評,不管是和之前的3系相比,還是和同級別的其它競品對比,新3系的尾部確實兼顧了運動、優雅和科技感,整體和寶馬最新的M系轎車頗為神似。

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至于內飾,雖然整體布局依然是經典的寶馬,但用料、做工和整體的氛圍,都明顯比之前的3系提升了很多,雖然豪華感和奔馳C級相比依然稍遜,但起碼不會有人再吐槽做工粗糙了。

新3系內飾最打動天涯君的幾點:

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首先是全系標配的12.3英寸全液晶儀表,視覺效果非常好,這可是和最新的寶馬旗艦7系轎車同款的儀表屏;

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其次,細節打磨精致出彩。這一次寶馬絲毫不吝嗇鍍鉻、烤漆等材料的使用,車窗按鍵都進行了全亮面覆蓋,此外還有高底盤一視同仁的內飾氛圍燈,在車門、中控臺以及座椅后方的位置,都有恰到好處的氛圍點綴;

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第三,座椅舒適度提升明顯。之前的3系雖然是運動標桿,但在舒適性上卻幾乎是同級墊底,特別是座椅的乘坐感受,偏硬的材質配合不夠貼合身體曲線的靠背,再加上非常短的后排坐墊,對于長途出行的乘客來說,就是一種近乎折磨的經歷。

而新3系的座椅,除了整體更軟、更貼合,前排座椅還大面積配備了同級罕見的腿托,擺明了就是要討好客戶的屁股,從這一點也能看出寶馬在新一代車型上,對于乘坐舒適性有多么努力。

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第四,最后是全系標配的天窗,其中標軸版為普通天窗,長軸版則全部配備可開啟的全景天窗,目前在同級別的轎車中,這個配置還是比較稀缺的。

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至于駕駛感受,新3系給天涯君第一感覺,就是比之前舒服多了,而它的動力總成和之前的320Li 開起來幾乎沒有變化,底盤依然厚重的同時,對于減震的處理也更加柔和。但是這樣的轉變,不同人會有完全不同的態度。

說完了這些優點,就該聊聊它的問題,以及究竟為何開局不利了。

優惠近3萬,新3系為何依然銷量冷淡?

從6月22日上市到我今天去探店,新3系上市剛剛滿3個月,而銷售已經非常輕松地給到了我2.8萬元的優惠,優惠幅度接近9折。也就是說,如今3系已經放出了可觀的優惠,但依然沒能明顯地提升終端的銷量。

第一個問題,還是上一代3系的大幅降價造成的。

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在換代之前,上一代3系的主銷版本320Li,終端優惠已經給到了7萬元以上,成交價低至24萬左右。“花25萬買320Li”,已經是很多人對于3系的普遍認知。新一代3系雖然把尾標改成了325,但相同的動力總成,在很多人眼里依然是320的升級版,如今新一代325Li優惠后價格依然逼近30萬,中間有5萬元以上的價格差距,而新一代3系的產品力提升,又明顯不足以彌補這個鴻溝。

其實在換代時重構自己的價格區間,也并非沒有可能,這一代奔馳C級就是非常成功的一個典型,它在2015年換代,造型與內飾設計相比上一代,幾乎看不出是一個品牌,提升巨大。而新3系明顯沒有如此革命性的改動,它的造型和內飾依然以延續為主,動力總成甚至幾乎沒有改變,這樣的換代,自然無法說服人們忘記之前的優惠,即便是確定要買,也更傾向于等待優惠幅度達到或者接近上一代高度,才會出手。

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第二個問題,是新3系本身產品特性的轉變。

我們知道寶馬近些年一直在逐漸向舒適化靠攏,從上上代3系到上一代的轉變,在轉向力度、底盤質感等方面都有非常大的變化,粉絲口中那個對操控執著無比的寶馬,似乎也并非不會妥協。而到了這一代,這種妥協就更加徹底了,人們在坐進車內的第一個反映,大多都是“座椅好軟好舒服啊”。這樣的評價放在任何其它車型上,都是褒獎,但是對于3系、或者對于寶馬的粉絲來說,可能反而是一種無奈的調侃了。

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試駕的時候,依然能感受到新3系有著寶馬強大的動力總成和底盤操控的實力,它依然是同級別操控最好的車型之一,但是從操控樂趣的角度來說,就有點泯然眾車了。這樣的轉變,能讓寶馬贏得一批新客戶的青睞,但同時無疑也會丟失一部分老客戶,這肯定不是最理想的局面。

第三個問題,就是寶馬在配置上打的小九九了。

新3系的指導價全部都在31萬以上,其中有天窗、主動格柵、全液晶儀表盤等標配配置,第一眼看會覺得非常得厚道,但是再仔細研究配置單,發現即便在10萬的自主品牌車型上已經幾乎成為主流功能的ACC自適應巡航甚至L2級的自動駕駛,在新3系上全系都需要選裝,其中32.39萬的325Li長軸入門版,甚至連定速巡航都沒有配備。

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也就是說,從前兩年在十幾萬車型中已經開始逐漸普及的并線輔助、車道保持、道路交通標識識別等主動安全功能,2019年年中上市的新3系,依然只接受選裝。

除此之外,中國人尤其在意的無鑰匙進入,同樣也是選裝配置,即便在36.39萬的頂配版上,也沒有配備。而諷刺的是,這些車型都是配備無鑰匙啟動的。

在舒適度方面,新3系配備了駕駛位的電動座椅記憶,至于豪華品牌基本配置的前排座椅加熱,卻依然需要選裝。此外需要全系選裝的,還有遠程啟動、HUD抬頭顯示器、無線充電板、自適應遠近光、電動尾門等不大不小的功能,但其中最奇葩的一點,是前排座椅全系支持腿托調節,卻都沒有配備腰部支撐的調節,而選裝腰部支撐的話,需要2300元。

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也就是說,以上提到的多項配置里,哪怕有一項是你的剛需功能,這款車都只有選裝才能給到。你可能會說,選裝就選裝唄,反正車子夠喜歡,我愿意出錢。

但是你真的以為,你愿意出錢,就能選到這些配置嗎?

天涯君在詢問銷售的時候,對方聽到的第一反應就是建議不要選裝,給出的理由很模糊,先是解釋這個功能非常雞肋、并不重要,甚至會以貶低這項功能的辦法來勸我放棄。例如我在意的自適應巡航,銷售就說這個功能非常地不實用,而且不成熟,反而有很大的風險,甚至說5系和7系的車主,也都不喜歡這個功能。

天涯君進一步堅持要這個配置時,銷售表示那可能要等兩到三個月才能提車,我表示可以等,他在短暫離開又回來之后,卻表示領導說這個配置不能訂,等于拒絕了我的要求。

后來我思考了一下原因,除了訂車周期較長、給4S店帶來更多麻煩之外,如果真的等2、3個月之后提車,那個時候的優惠幅度,可能就遠遠不止當下的2.8萬左右了。目前的3系正處于換代初期保持價格穩定的時期,未來的半年依然會有可觀的終端優惠,這樣一來,需要3個月左右的等車周期,到時候對客戶、對4S店都是一個風險。

所以最終的結論是,如果你想現在買新3系,那么上面提到的一系列選裝配置,你是享受不到的。

最后一個問題,是5系的分流。

5系因為上市較早,所以終端優惠也比新3系要更多一些,525Li的成交價已經跌到了37萬以內,對于3系潛在客戶來說,加3、4萬直接升級至5系,是一個繞不開的誘惑。要知道除了尺寸更大、級別更高之外,525Li和325Li,采用的可是同一套動力總成。

所以即便新3系本身的產品力足夠吸引人,但大幅優惠之后的5系,已經是一個懸在頭上的磁鐵,所以進店看新3系的人,都有被5系吸走、分流的風險。

未來的3系,能重回正軌嗎?

所謂沒有賣不出去的車,只有賣不出去的價格,如果新3系的優惠能達到8折左右,終端價格降至26、27萬,那么它的銷量依然有望重回月銷1萬臺的水平。只是這樣一來,對寶馬品牌本身就是一記重擊。

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日前關于3系又傳出一個消息,新3系的320版本已經在準備當中,這是寶馬在國六時代推出的2.0T超低功率版本,只有156馬力的動力,甚至不及奔馳C級目前的1.5T 48V版本。這會是寶馬降低入門門檻的重要舉措。

不過這樣的措施能給3系帶來明顯的銷量促進作用嗎?非常危險。

首先是奧迪在A4L上已經采取了類似的措施,以2.0T超低功率版作為35TFSI的引擎,取代了之前的1.4T發動機。但這個版本的銷量卻可以忽略不計,2.0T普通功率版的40TFSI依然是絕對的銷量主力。所以寶馬也想以這種方式降低門檻,也很可能不會成功。

而相比其它品牌,寶馬本身又有著很強的運動屬性,寶馬的準客戶天生對動力有著比較高的需求,目前184馬力的325已經是動力性能的底線了,真的推出156馬力的超低功率版,相比奧迪推廣起來的難度只會更高。

當然還有更高功率的330系列,那個版本定價更高,只能在提升品牌形象上有一定幫助,對于銷量,依然難當大任。

總結

在競爭愈發激烈的當下,每一款核心車型的換代,都是一次風險極大的賭博。換代革新過大,有可能惹怒傳統的粉絲群體,而如果過于保守,又可能會被吐槽沒有誠意。除此之外,豪華品牌又要面臨老款車型優惠過大的困境,使得換代后的新車,很難在定價的高度上保持吸引力。

史上最好的寶馬3系 為什么優惠3萬還是賣不過奔馳、奧迪?

這些困境與困難,新3系都遭遇到了,很多人會認同,這依然是一臺好車,可是時代變了,單純的做一臺好車,已經不一定能實現好結果了。

所以,打敗新寶馬3系的,其實還是寶馬自己。


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